“你瞅啥？！”——奇特的苏联I-320全天候截击机

（本文源自网络，翻译与收集均由本人完成，仅供学习交流，勿作他用！）

Разработчик: ОКБ   Микояна,Гуревича

Страна: СССР

(资料图片仅供参考)

Первый полет: 1949

Тип: Всепогодный   истребитель-перехватчик

开发商：米高扬＆古列维奇设计局

国家：苏联

首飞时间：1949年

类型：全天候歼击截击机

В задании на разработку двухместного реактивного истребителя-перехватчика для частей ПВО были и требования значительной продолжительности и дальности полета, установки помимо обычного бортового вооружения радиолокационной станции типа «Торий-А» для поиска воздушных целей. Все это конструкторы учитывали при определении схемы будущего самолета, его общей компоновки, в частности, размещения двух двигателей, топливной системы. Используя опыт, накопленный коллективом ОКБ при создании более легких предшественников перехватчика, в частности истребителя МиГ-15, конструкторы разместили двигатели в тандем (уступом). Сопло переднего выходило под днище фюзеляжа, второго - в его хвостовой части. Соответственно разместили в широком фюзеляже большие топливные баки: один емкостью 1590 л., для переднего двигателя, второй - на 1545 л., для заднего.

在为防空部队开发两座喷气式战斗机拦截器的任务中，有关部门还要求飞机能有相当长的飞行时间和较长的航程。除了通常的机载武器外，工程师们还安装了一个“钍-A”型雷达来搜索空中目标。设计师在确定未来飞机的蓝图、整体布局，特别是两个发动机的放置、燃油系统时，都考虑到了所有这些因素。利用设计局团队在制造更轻的截击机的前身（特别是Mig-15战斗机）方面获得的经验，设计师将发动机串联放置（呈阶梯状放置）。前部的喷嘴位于机身底部下方，第二个喷嘴位于其尾部。因此，大型油箱就被放置在了宽阔的机身中：一个容量为 1590 升，用于前置发动机；第二个容量为 1545 升，用于后置的发动机。

Первый в практике ОКБ, возглавляемого А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, крупноразмерный истребитель с радиолокационной станцией был построен в короткий срок. Места летчиков были расположены рядом в широком фонаре с бронестеклами толщиной 105 мм с электрообогревом. Баки мягкие (два на 3175 л) в фюзеляже. Двигатели были установлены в фюзеляже последовательно уступом. Передний, в носовой части его - с выхлопным соплом под фюзеляжем за кабиной, задний, за серединой фюзеляжа - с соплом под вертикальным оперением. Воздухозаборник - большой общий, с разветвлением к переднему и заднему двигателям. Вооружение: три пушки Н-37 по бокам и внизу носовой части фюзеляжа с 50, позднее - с 60 снарядами каждая.

16 апреля 1949 г. летчик-испытатель Я.Верников начал его заводские испытания. По его отзывам, самолет, обозначенный И-320 («Р»), получился неплохим. Относительно простой в пилотировании, он обладал хорошей устойчивостью и управляемостью, был по характеристикам близок к МиГ-15. Однако на государственных испытаниях ведущий летчик Ю.А.Антипов обнаружил склонность машины к валежке из-за дивергенции крыла, поэтому его максимальная скорость была ограничена пределом 960 км/ч по прибору. Замечания и пожелания летчиков и инженеров-испытателей учтены при постройке второго экземпляра самолета - И-320 («Р-2»). Для улучшения переднего обзора катапультные кресла были приподняты. Кабина стала выше и получила одну общую для пилота и оператора сдвижную назад крышку фонаря. Хотя конструкция планера осталась без изменений, обтекатель радиолокационной станции опустили. На «Р-2» установили два двигателя ВК-1 тягой по 2700 кг. В системе антиобледенения самолета предусмотрели обогрев носков крыла и электрообогреватели в агрегатах хвостового оперения. Боезапас «Р-2» при тех же трех пушках Н-37 возрос со 150 до 180 патронов.

在以 A.I. 米高扬和 M.I. 古列维奇领导的（米格）设计局实践建造的第一架带有雷达的大型战斗机是在很短的时间内完成的。飞行员的座位并排放置在一个宽大的座舱中，座舱前嵌有一张105毫米厚的防弹玻璃并带有电加热功能。机身内有两个软油箱（共3175 升）。发动机通过阶梯状排列依次安装在机身上。在机身前部，驾驶舱后面的机身下方有一个排气喷口；在机身后部，也就是在机身尾部——在垂直尾翼下方有一个喷口。进气口则是一个大的公共进气口，（可将空气）均分给前后两个发动机。武器配备：包括了机身侧面和机头底部的三门H-37加农炮，各备有50发炮弹，后来每门的备弹量60发。

1949 年4月16日，试飞员 Y. Vernikov 开始了他的工厂测试。根据他的评论，这架被命名为 I-320（“R”）的飞机的飞行效果相当不错。（它）相当容易驾驶，且具有良好的稳定性和操控性，特性接近米格-15。然而，在状态测试期间，领先的飞行员 Y.A. Antipov 发现机翼（在高速下）有抖动的倾向，机体还有被折裂的趋势，因此其最大速度仅限于960公里/小时的仪表速度限制。在建造该飞机的第二个试验机 ——I-320（“R-2”）时，（总设计师）考虑了飞行员和测试工程师的意见和希望。为了增加飞行员的视野范围，弹射座椅被抬高。驾驶舱变得更高，并为飞行员和操作员提供了一个共同的滑动式座舱盖。虽然机身的设计保持不变，但雷达整流罩被下移了一点。在“R-2”上还安装了两台推力为2700公斤的VK-1发动机。飞机的防冰系统包括机翼前缘加热系统和尾翼装置中的电加热器。“R-2”的武备同样是三门N-37火炮，但其（总）备弹量从150发增加到了180发。

На заводских испытаниях (их выполнял С.Амет-Хан, а в облете участвовали М.Л.Галлай и С.Н.Анохин) вес пустого «Р-2» был 7367 кг, а максимальный без подвесных баков - 10265 кг. Валежку летчики не обнаружили. На государственных испытаниях с бортовым запасом топлива в 3200 л., нормальный взлетный вес «Р-2» был 10725 кг, а максимальный с двумя подвесными баками по 750 л., достигал 12095 кг. В полетах, выполненных Ю.А.Антиповым и И.М.Дзюбой, на «Р-2» была достигнута скорость 1040 км/ч, а на высоте 10000 м - 994 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,3 мин, а 10000 м за 5,65 мин. Практический потолок «Р-2» - 15500 м, дальность полета на высоте 10000 м - 1205 км, а с подвесными баками - 1946 км. Посадочная скорость - 187 км/ч. В процессе испытаний было выявлено еще одно свойство перехватчика. Он хорошо летал, стартовал и садился на одном двигателе, причем взлет на переднем ТРД получался быстрее, чем при работе заднего. Это исследование явилось редчайшим по чистоте экспериментом сравнения, не имеющим прецедентов в отечественной практике самолетостроения. Выявление различий в свойствах реданной и хвостовой компоновок ТРД сводилось к элементарным действиям летчика, которому достаточно было пользоваться двигателями попеременно, то передним, то хвостовым.

在工厂测试中（由S.Amet Khan进行，M.L.Gallay和S.N.Anokhin参加了飞行），“R-2”空机的重量为7367公斤，没有外挂油箱时的最大重量为 10265 公斤。飞行员们没有发现。在机载燃料供应为 3200 升的国家测试中，“R-2”的正常起飞重量为10725公斤，在加装了两个750 升的外挂式油箱时的最大起飞重量达到了12095 公斤。在Y.A.Antipov和I.M.Dziuba的飞行中，“R-2”达到了1040公里/小时的速度，在10000米的高度达到了994公里/小时。飞机只用了2.3分钟就爬升到了5000米的高度，用5.65分钟就爬升到了10000米的高空。“R-2”的实用升限为15500米，在高度为10000米时的飞行距离为1205公里，携带外挂式副油箱时的飞行距离为1946公里。着陆速度187公里/小时。在测试过程中，截击机的另一个特性还被展示了出来。他飞得很好，起飞和降落都是用的同一个发动机，前涡轮喷气发动机在起飞时往往比后涡轮喷气发动机工作得更快。这项研究是一项罕见的纯速度方面的比较实验，在国内飞机制造实践中没有先例。确定涡轮喷气发动机减压和尾部布局性能的差异，这是飞行员的基本本领，他只需交替使用（这两台）发动机（就能实现目标了），先是前部的发动机，然后再是尾部的发动机。

После первого этапа испытаний И-320 («Р-2») был возвращен на завод для доработок. Во второй половине 1950 года на него поставили новое крыло с баками-кессонами, входящими в его силовую схему. Консоли крыла были усилены. На них установили по три аэродинамических гребня вместо двух. По верху крыла в зоне закрылков ввели интерцепторы. Геометрические размеры крыльев «Р-1» и «Р-2» были одинаковы: стреловидность по линии фокусов - 35°, поперечное V = -3°, угол установки - +1°. площадь - 41,2 м2. Ремонтный вариант «Р-2» в некоторых документах назывался «Р-3». Он отличался улучшенной аэродинамикой фюзеляжа, фонаря кабины и выхлопных сопел ТРД. На нем проверялась и новая РЛС типа «Коршун». За 39-й рамой, в нижней части корпуса, были установлены отклоняемые тормозные щитки для маневра в полете и для посадки. Создание двухместных истребителей-перехватчиков с радиолокационным оборудованием в конце сороковых годов не увенчалось успехом в основном из-за несовершенства одноантенных станций типа «Торий» и «Коршун». Барражирующие перехватчики вошли в строй авиачастей ПВО после создания и всесторонних испытаний новой большой РЛС. Одним из первых серийных двухместных перехватчиков стал в середине 50-х годов самолет Як-25.

经过了第一阶段的测试后，I-320（“R-2”）被送回工厂进行改装。在1950年下半年，相关人员给飞机安装上了一副新的机翼，一具油箱也被安放了进去，机翼的翼梁也已被加固。他们还给飞机安装了三个翼刀，而不是两个。在机翼顶部的襟翼区域增添了减速板。 “R-1”和“R-2”的机翼的几何尺寸相同：机翼掠射角为35°；机翼的下反角为+3°；安装角度为+ 1°；机翼面积为41.2 m²。在某些文件中，“R-2”的维修版本被称为“R-3”。它的特点是改进了机身、驾驶舱座舱盖和涡轮喷气发动机排气喷口的空气动力学特性。还在其上测试了一种新型的“鸢”雷达。在第39号机架的后面，也就是在机体的下部，工程师还安装了用于偏转的制动襟翼，用于飞机飞行中的机动和着陆。（事实上，）四十年代后期制造的带有雷达设备的双座战斗截击机并不成功，主要是由于“钍”和“鸢”等单型雷达技术的不完善。全天候截击机是在新的大型雷达建立和全面测试后才进入防空部队服役的。第一批生产双座截击机之一是20世纪50年代中期的Yak-25飞机。

【译者注：该飞机的结局是确定的，由于相关技术（雷达技术）的发展，时代已经不需要它那落后的功能了，苏联军方没有向米格设计局提交订单。但“R-1”与“R-2”这两架飞机仍被米格设计局用于后来的航空电子设备开发上，它们被作为电子设备的试验机，继续履行着它们那神圣的义务。】

技术参数：

I-320（“R-2”）

翼展： 14.22 m

长度： 15.77 m

机翼面积： 41.2 m²

质量

空机重量：7827 kg

正常起飞重量：10725kg

最大起飞重量：12095kg

发动机类型： 2× TRD VK-1

推力： 2 x 2700 kg

最大速度

近地面处：1040 km/h

最高升限处：994 km/h

巡航速度： 904 km/h

航程： 1940 km

最大爬升率： 2175 m/s【译者注：此处数据有误，应为“2175 m/min”】

最大升限： 15500 m

机组乘员：1人

武器：3门37mm口径N-37火炮（每门备弹60发）

相关图片：

译者说：作为实验型全天候截击机，I-320为后续苏联的截击机研究铺下了坚实的基础，而它那奇特的外形无不吸引着每个“路人”好奇的目光。

两个强大的串联式发动机设计使得军方眼前一亮，这架尘封于历史里的战斗机，也正在向我们静静地诉说它那神奇而又简短的一生。

Список источников:

引用资料：

Крылья Родины. Ивнамин Султанов. И-320 ("Р")   Крылья   России. История и самолеты ОКБ "МиГ"   Шавров   В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.   Р.Беляков,   Ж.Мармен. Самолеты "МиГ" 1939-1995   Симаков   Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970

■Уголок неба. 2004 

（著作权归原作者所有）

（收集与翻译不易，点个赞支持一下吧）

翻译于2023年6月17日

关键词：